Rappels concernant HONDA

Une graisse excessive a été appliquée sur le joint torique du piston du réservoir dans le modulateur ABS (système de freinage antiblocage). Par conséquent, des matières étrangères peuvent adhérer à la graisse et se pincer dans le clapet antiretour pendant le freinage, ce qui entraîne une fuite de pression d’entrée et augmente la distance de freinage.

Dans le modulateur ABS (Antilock Braking System), une graisse excessive a été appliquée sur le joint torique du piston du réservoir en raison d’une mauvaise gestion de l’équipement d’application de la graisse sur les composants. Pendant l’utilisation continue dans cette condition, les matières étrangères adhèrent à la graisse qui s’est déplacée vers la soupape d’arrêt, et elles peuvent être coincées dans le clapet antiretour pendant le freinage, ce qui provoque une fuite de pression d’entrée et augmente la distance de freinage.

En raison d’une erreur dans le processus d’assemblage, le faisceau de fils peut être pincé entre l’étape de pilion et le corps du cadre ou entre la boîte à bagages et le corps du cadre. Par conséquent, la déconnexion et le court-circuit du faisceau de câbles peuvent se produire, ce qui entraîne un décrochage du moteur pendant qu’il roule et augmente le risque d’accident.

Au cours du processus d’assemblage de production, la plaque de raccordement du coussin gauche a été installée avec l’intérieur et l’extérieur inversés, ce qui peut entraîner l’application d’une charge excessive sur elle. Par conséquent, la plaque pourrait se casser, causant une chute soudaine de la hauteur de conduite et entraînant un risque accru d’accident.

Une graisse excessive a été appliquée sur le joint torique du piston du réservoir dans le modulateur ABS (système de freinage antiblocage). Par conséquent, des matières étrangères peuvent adhérer à la graisse et se pincer dans le clapet antiretour pendant le freinage, ce qui entraîne une fuite de pression d’entrée et augmente la distance de freinage.

Le régime moteur peut diminuer momentanément lorsque l’on ouvre rapidement la manette des gaz de la position complètement fermée à une position légèrement ouverte. Par conséquent, le moteur pourrait décrocher au moment du démarrage ou de l’arrêt, ce qui augmente le risque d’accident.

Le cadre du siège du conducteur peut se casser en raison d’un stress externe continu. En cas d’accident, cela peut empêcher le système de retenue du conducteur de fonctionner, ce qui augmente le risque de blessure.

Le propulseur de nitrate d’ammonium utilisé dans le gonfleur du sac gonflable peut se dégrader au fil du temps en raison des cycles thermiques et de l’exposition à l’humidité.

L’installation du pannier n’a pas été entièrement réalisée conformément aux instructions de montage. En conséquence, l’in peut se détacher en mouvement, ce qui pose un risque pour le trafic suivant.

Si elle est entraînée sur le 1er rapport et à un régime élevé, la surface du tuyau en résine h du refroidisseur d’huile peut surchauffer à partir de la chaleur rayonnante du tuyau d’échappement. Le tuyau en résine peut se fissurer et l’huile moteur peut fuir. Cela peut causer un incendie, ou l’huile peut adhérer au pneu arrière, ce qui provoque la chute du coureur.

Le système d’injection de carburant peut être défectueux, ce qui entraîne l’arrêt de l’injection et de l’allumage du carburant. Le moteur peut décrocher pendant la conduite, ce qui crée un risque d’accident. En ce qui concerne les véhicules à transmission à double embrayage, le mauvais fonctionnement du programme d’injection de carburant peut provoquer le désengagement de l’embrayage, entraînant une perte de puissance.

Une perturbation de la communication entre deux unités de traitement qui actionnent le système de freinage d’atténuation de la collision peut faire en sorte que la caméra grand angle avant ne fonctionne pas correctement après le démarrage du véhicule, ce qui augmente le risque d’accident.

Le liquide de frein peut fuir, ce qui réduit les performances de freinage du véhicule et augmente le risque d’accident.

Le filtre à combustible peut être obstrué par des particules d’oxyde de zinc, générées pendant le processus de soudage du réservoir de carburant. Cela pourrait entraîner une perte de puissance de la motocyclette ou un décrochage du moteur, augmentant ainsi le risque d’accident.

Le moteur peut être très difficile à démarrer causé par la taille sous-dimensionnée du trou du décompresseur sur l’arbre à cames pouvant causer un retour soudain du lanceur.

Le robinet de carburant peut fuir